檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統的情況下，需接三歧壓力表組進行測試。當系統內有一定量的制冷劑時，發動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機性能良好；如果加速時低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機的壓縮效率低；如果加速時低壓表指針基本無反映，說明壓縮機就根本無壓縮效率。

壓縮機最容易產生泄漏的部位是軸封（也作油封）。由于壓縮機常處高速旋轉，運轉溫度也較高，軸封部位容易產生泄漏。當壓縮機的離合器線圈與吸盤部位有油跡時，其軸封肯定會泄漏。

容易造成壓縮機損壞的主要原因有：

1、空調系統內不清潔，有顆粒性雜質被壓縮機吸入；

2、系統內制冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機“液擊”而損壞；

3、壓縮機運轉溫度過高或運轉時間過長；

4、壓縮機缺油，磨損嚴重；

5、壓縮機的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；

6、壓縮機的功率配置過小；

7、壓縮機的制造質量有缺陷。

二、冷凝器和蒸發器檢測

冷凝器和蒸發器是汽車空調系統的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發器中與外界（駕駛室）內的熱量進行熱交換（吸收熱量）而產生沸騰（汽化）現象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）后產生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態，但壓力也基本不變。

冷凝器和蒸發器最常見的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮氣或經干燥處理的壓縮空氣反復吹沖，直到干凈通暢為止。

冷凝器和蒸發器必須經常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。

冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點滲出油跡等。蒸發器的泄漏因為壓力低，外表面結露，隱藏在蒸發箱內，一般不易被發現。

冷凝器和蒸發器的檢漏一般通過氣密性試驗（充壓試驗）取得，試驗壓力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸發器1.2MPa。
正常情況下，蒸發器表面溫度很低，但只大量結露而不能結霜或結冰。

三、膨脹閥和孔管的檢查和測試

膨脹閥和孔管是汽車空調系統制冷劑的節流裝置，對空調的制冷效果有著直接和關鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過膨脹閥時，根據蒸發溫度自動調節進入蒸發器的流量和壓力，使其與蒸發溫度相對應。

對膨脹閥和孔管主要是檢測其調節壓力是否正常。當系統內注有標準量的制冷劑時，發動機處怠速運轉，此時低壓壓力應在0.15-0.25MPa之間；否則說明膨脹閥調節不正常，開啟度過大或過小。膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的制冷工質多，相應的蒸發壓力和蒸發溫度就高，蒸發器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差；膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的制冷工質少，相應的蒸發壓力和蒸發溫度就低，調節的制冷劑不能滿足蒸發（熱交換）的需要，膨脹閥的出口處和蒸發器甚至出現結霜，但制冷效果仍然很差。

膨脹閥或孔管的臟堵現象最為常見。當系統過臟，儲液干燥過濾器中的干燥劑（硅膠）破碎，隨高壓制冷劑液體流進膨脹閥或孔管時，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統無法正常運行。出現膨脹閥或孔管的臟堵時，拆卸后一般可用化油器清洗劑反復沖洗干凈，并用氮氣或經干燥處理的壓縮空氣吹干后再裝復。

由于空調制冷系統的蒸發溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現象一般不會產生。

四、儲液干燥過濾器的檢查和測試

儲液干燥過濾器安裝在冷凝器之后，干燥和過濾進入膨脹閥或孔管前的高壓液體，并儲存供系統循環所需的制冷劑，確保系統的正常運行。正常情況下，儲液干燥過濾器的玻璃視鏡應清晰明澈。空調在運行中視鏡里出現泡沫狀為制冷劑不足；完全無動靜為無制冷劑或制冷劑過多；少量泡珠流動時為制冷劑量合適。當出現視鏡有黃褐色粘糊狀液體時，說明系統較臟或儲油量過多。

儲液干燥過濾器一般臟物積存過多而堵塞及壓力開關失靈故障為常見。

當出現下列情況之一的，應予更換儲液干燥過濾器：

1、手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換；

2、系統產生堵塞時必須更換；

3、空調因故障停用或已將系統某部件拆開時間較長必須更換。

儲液干燥過濾器的壓力開關失靈時可旋下直接更換。

五、空調連接管路的檢查

管路破損或內部過臟必須更換。管路破損嚴重，有油跡的地方就會泄漏。手握皮管的金屬卡頭用力左右旋轉，轉得動的必會漏（特別是壓縮機出口至冷凝器進口處軟管），越松漏得越大。各連接頭的橡膠密封圈和氣門芯咀應完好無損，管路內應清潔干凈，注意膠管磨損粒及尼龍襯套脫落堵塞，確保管路通暢和密封。

空調系統的壓力檢漏，可用濃洗潔凈水在軟海綿中搓出泡沫，分別包裹每一個接頭認真仔細地檢查，查看有無氣泡出現（泡沫停留的時間盡可能長些為好），翻氣泡必會漏。